日记200字大全要真实发生的事情_日记200字大全今天发生的事情

在海上遭遇15m高的巨浪。

水手中有一个说法叫做“挂丝”，是说风越吹越大，海面上就会开始出现白色的拉丝状纹路。这种时候，有经验的水手只要看上一眼，便知道风力达到几级。

但杨忠磊此时显然还不算“有经验的水手”。一整夜的时间，狂风简直要将船体拦腰撕碎，6-8米的海浪来回掀动巨轮，船体左右倾斜到15-20度。躺着左右晃，坐着前后颠，只能一直站着。

最后实在困得不行，他把被子卷成筒状垫在身下，然后找了根绳子，“把自己和被子一起捆在床上。”

那一夜，杨忠磊心情复杂，“当时就想，打死我以后都不要再上船了。”他更感到，海员的工作是在和自然对抗，而且是拿鸡蛋碰石头。

好在颠簸逐渐停止，恢复平静后的大海，当然是另一副美丽“面孔”了。只是时间长了，更多煎熬的事情一一浮现。

首先是船上生活与陆地不同，处处都有不便，首当其冲的当然是“吃”。曾有船员在文章中描写自己为了吃上一口蔬菜付出的努力：带上种子自己在船上种，总是还没来得及吃上嘴，菜就被海浪拍死。

新鲜蔬菜匮乏导致各种健康问题，但在海上，生病了往往无处就医，“医生就是大副兼任，说白了感冒发烧让你吃点药，真有什么大病，没有救援只能等死。”

在“吃”之外，还有“扔”的问题。不少陆地上的人觉得，垃圾干湿分离已经很麻烦了，却不知道船上才是“世界上垃圾分类最严格的地方”。

12项分类标准，事无巨细。喝完水的矿泉水空瓶，还要从中间剪开，大瓶套中瓶，中瓶套小瓶，用以节省垃圾的占地空间。

要是随便扔东西，“被监测卫星拍到，船到港直接扣了，船东跟着倒霉，大副整不好都得判刑。”

所以水手们流传的小“八卦”就包括：之前在连云港，国内某水手对着大海撒尿，被港口检查员看到，罚款3万，理由是“未处理的生活污水私排入海”。

对于女性海员，生理期和生理期用品处置则显得更为头疼。各种不便之下，我国女性海员也显得尤为稀缺，杨忠磊早就有所耳闻，“女性海员堪比大熊猫，哪条船上要是有，享受的待遇都不一样。”

而在生活不便之外，“领导”“同事”的脾气有时也像大海一样难以琢磨。比如杨忠磊原本喜欢抽烟，不过这趟往返巴西，回国时他的“烟已经戒了”，这当然不是他自愿、他爱惜身体。

其实船上生活枯燥，所以烟民众多，愣愣地吸，茫茫地吐，生活也显得不会太苦。但去巴西这趟航行，船上的船长却对香烟尤为厌恶，于是他便禁止采购香烟上船。“所有人都没得抽。”

行程到了后期，大家上船时藏的烟基本都抽完了。杨忠磊有次瞥见，大副竟然在垃圾箱里翻烟头嘬，“他一个月4、5万的工资，在船上还要翻垃圾桶。”

这次经历，也让他对海上生活有了更真实的感触——浪漫之外，更多艰苦。

这些问题，也是即使薪资水平很高，但我国海员从业者仍然十分稀缺的原因。《2020年中国海员供求指数研究报告》显示，2014-2019年，我国国际航行海船船员注册人数从44万余人上涨到2019年的57万余人，但实际上船的海员比例却在减少——海上生活的艰辛与风险难为外人道。

人生中的第一次船期终于熬到结束，杨忠磊回到山东，看到了楼房，看见了城市。在家门口的小饭店，这名山东大汉就着鼻涕眼泪吃了一碗面条，“终于脱离苦海了。”

与回首一生时的“感慨万千”不同，正处海上的人内心常常“毫无波澜”。

没有豪华邮轮的奢侈情调，没有单桅帆船的惊险刺激，只有航海作业的单调重复——工作、休息，航行、停泊，进港、办手续、装卸集装箱、离港……“每一天都在重复前一天的工作，甚至作息。”

船上一个萝卜一个坑，每个人都有固定负责的事情。靠泊进港和风浪浓雾天气会比较忙，但正常航行时，生活只剩规律和重复。

正常航行时，生活是日复一日的规律和重复。

7点半起床吃饭，然后集体开会安排工作进度，会后拿好工具、分头干活——该保养船舶的保养船舶，该换钢丝的换钢丝，该加油的加油……中午11点半午餐休息，下午2点开始继续工作，晚饭休息后9点睡觉。每日如此。

如果在大洋中一连航行数日，周遭已经很难有什么物体让水手们停留目光。沉闷、单调，人逐渐变得不爱说话。漫漫长路，“苦海”的形象愈发具体。

中国70后的远洋船长张欣然曾在一本记录航海生活的书中提到：从船上下来的人一般会是两种性格，一种是天下为家，有大海的胸怀，遇到事情沉着处理；另一种则是内向抑郁，不合群，觉得当船员是自己时乖命蹇，遇事喜欢钻牛角尖。原因在于，“船上那个封闭环境的枯燥生活，情感和精神压力大。”

生活大部分时候与无聊相伴，但偶尔出现的“波澜”，却不常与浪漫、神秘相关，更多时候是危险重重。

杨忠磊记得很清楚，那一次是在印度尼西亚附近海域，白天他正在甲板上干活。间隙往海上瞄了一眼，远远看见两艘快艇，一左一右飞快向船这边夹来，“每条快艇上都有3、4个人。”

杨忠磊正在纳闷这些人是干什么的，突然看见水手长惊慌失措地往船舱里跑，一边跑一边喊：“别干了，别干了，海盗！海盗！”

杨忠磊吓到愣住，反应过来后，工具也不要了，拔腿就往房间冲。进屋后，他把所有门窗锁死，自己也躲好，远远听见船下传来叫喊声。

感觉等了很久，却一直没听见海盗上船的声音，杨忠磊的心情逐渐由惊恐变成困惑。最后忍不住往外偷看，“原来那伙人是问我们要不要买鱼。”

人生第一次遭遇“海盗”竟以乌龙告终，回想起来虽然有些可笑，但杨忠磊非常清楚，海盗的威胁绝非虚构。

每当经过海盗频繁出没的海域，没有海员敢掉以轻心。他们不厌其烦地在船边拉起通电的铁丝网，所有通道封闭，窗户全部焊死，还要在船的制高点轮值瞭望，“有人遇到过。一般是有一艘海盗母船，看见落单、慢行的货船，就放了快艇赶上来，带着钩子、梯子强行登船。上来就是要钱，以前要个2-3万美金就很多了，现在有些海盗张嘴就要700万。”

船员在船边拉起铁丝网防备海盗。

而在这偶尔的惊心动魄之外，海上生活“干久了就是沉默”。在海上航行，娱乐项目缺乏，网络价格很贵，“我们平时用的‘海上通’这种卫星上网，500MB的流量就要200元。有的时候手机可能没关什么软件，一上午150块钱就跑没了。所以除非真的要用，一般不会一直开着。”

船员们都是省着流量用，“发小视频，和女儿通话的时候会开一下。”业余时间，除了睡觉，杨忠磊会一遍一遍地看提前下载到手提电脑里的电视剧和电影。

而同僚之间，“一群30多岁的大老爷们在一起，除了有空打个牌，根本没什么好交流的。”

陆地上的人，换个新环境，遇见新同事、新朋友，总要先加一加微信，但这样的做法在船上很少见，“船上就20来号人，一个船期8-10个月下来，有的连名字叫啥都不知道。”

大多时候是因为“没必要”。船员相互之间总以职务代称，船长就称呼“船长”“老K”，轮机长称呼“老轨”，木匠喊“老木”，厨师不管年轻年长都叫“大厨”。

人们以工作范围界定彼此，情感趋于克制，名字不太重要。“人都说百年修得同船渡，我们一条船上的船员，第二个船期很难还碰到。大家不是一个地方人，也不是同时上船，有时候可能刚摸清对方脾气，他就下船休假再也见不到了。”“当然也有处成朋友的，不多。”

人与人的“差别”也与收入、职级相关。吃饭的时候，每个人的餐盘上都注明了职务。普通船员一个月1万多元工资，船长、老轨、大副、大管轮“四大头”动辄4、5万元，“四大头一个月的工资加起来就近20万，船上其他兄弟的工资加起来也就这么多。”

去年10月，杨忠磊搭乘的船行至好望角，风力达到七级。离船不远处，两只鲸鱼从水中翻身划过，尾鳍拍打海面掀起白浪。

好望角，葡萄牙文Cabo da Boa Esperança，意为美好希望的海角，实则却是多暴风雨、海浪汹涌的风暴角。印度洋温暖的莫桑比克厄加勒斯洋流，和来自南极洲水域寒冷的本格拉洋流在此处汇合，强劲的西风急流掀起惊涛骇浪。前部犹如悬崖峭壁，后部则像缓缓的山坡的“杀人浪”，波高可达15-20米。

然而此时，杨忠磊的心早就不在好望角了。

从好望角开始，距离抵达山东烟台，还有25天时间。对着房间里的日历，杨忠磊开始回家“倒计时”，25天、24天、23天、22天……

杨忠磊拍摄的大海美景。

杨忠磊说，对于许多船员，心情往往会在两个不同的时刻最为浮躁。

一个是即将登船的时候，这个很好理解：一个船期8-10个月，上船之前，想到要与父母、妻子、孩子长时间分离，心情总是非常抗拒。

不少海员都在船上经历过父母离世、子女出生却无法赶回家乡的痛苦，“一旦上去，不是想下来就能下来的了。”

而他还遇到过更痛苦的时候——同行的船员在海上突发疾病离世，只能和船上的食品一起，在冰柜中冷冻几个月，直至带回国内，等来家属。

而另一个心情尤为急躁的时刻，是知道快要下船的时候。杨忠磊形容，越是临近下船，越会觉得船上的时间空虚漫长，“会特别想家。”

之前，杨忠磊的小女儿出生才两个月，他就上船“赚奶粉钱”了。把孩子丢给妻子、父母，不能好好陪伴家人，一直是他的心病，想到就感觉愧疚。

在船上，心情浮躁难耐的时候，大家都要找些方法排遣。有人打牌，有人抽烟，而杨忠磊的排遣方式，是看日落。

黄昏的甲板，无花无草，无山无树，日落的那三分钟，甲板上的身影被拉得很长。“只要天气好，每天下午我都会守着。”

他发现，“每片海的每一场日落，都是不一样的。”

在巴西，落日的红光没有穿透厚重的云层，光线、船上嗡嗡的噪音、带着海腥味的空气，美丽但有些压抑。

巴西锚地的日落。

在西非几内亚湾，太阳刚刚落下，玫瑰色的地平线在眼前展开，远处有雾，朦胧的光线像吸满奶汁的海绵在地平线处涨起，空中悬挂一盏弯月。

在西非几内亚湾看日落

在印度洋，天空飞着鸟，水面鳞光闪烁，让他想起上一次，他在印度洋看到了七彩色的祥云，当时只顾着震撼，没拿手机拍摄下来，想起来很是遗憾。

印度洋的日落。

在直布罗陀海峡，日落时天光绚烂，橙黄色、红铜色、紫丁香色的云形成一幅奇景。

直布罗陀海峡的日落。

在马达加斯加，天空和海水都被太阳染得血红，杨忠磊看着翻滚的血色海水，觉得像是有什么庞然大物要从水中爬出。他让也在甲板上的木匠给他录了一段视频，拿到手里反复看了几次，总觉得红得太瘆人，最后还是删掉了。

而好望角的晚霞更是格外美丽，因为从这里开始，倒数25天，回家变得“可以期待”。这便如同卡尔维诺在《看不见的城市》中所说的，是观看者的心情赋予城市形状。

今年3月，杨忠磊带齐行李，再次上船，他又发了一条视频，背景是巨大的货轮，配文“蔚蓝大海俺来了”。

4岁的女儿已经有点懂事，“上船前会抱大腿、拉箱子，不让我走。太心疼了，再血性的汉子，也受不了这啊。”

但他还是不得不上了船，再次开始了星辰、大海和看日落的生活。

我发信息问他，“看日落的时候，你在想些什么？”杨忠磊回复：“要是能和爱的人一起看该多浪漫啊！”

停了半晌，他发来三个捂嘴笑的表情，坦言，“其实最想的是，又一个日落，距离回家又近了一天。”

伦敦国家海洋博物馆前馆长、探险史学家休·刘易斯-琼斯说，一个人为什么要上船呢？当海员乘着一艘空船在海上漂流，或身陷赤道无风带中无法前行时，海洋像是一片永远走不出去的沙漠——而从古至今，海上生活能为水手带来的也只有：生存。

无论如何，都是要上船的，“说白了，一个字，你懂的。”杨忠磊说。

杨忠磊